36氪從多位知情人士處獲悉，華為計劃與全球汽車巨頭大眾集團組建合資公司，研發(fā)自動駕駛技術。目前，該項目正快速推進中。

消息人士告訴36氪，華為和大眾組建的合資公司旨在作為供應商，向大眾集團提供方案，雙方討論的合作方式之一是“大眾出錢，成為合資公司控股方，華為主要出技術IP（知識產(chǎn)權）”，而華為所提供的技術IP不僅包括軟件技術，也包括華為的芯片類IP。

隨著合資公司組建，華為也會有不少高級技術人才參與支持。據(jù)36氪了解，前自動駕駛業(yè)務線高管、智能駕駛產(chǎn)品部部長蘇箐就將加入合資公司。

蘇箐此前曾擔任華為終端公司首席架構師，后出任華為智能駕駛產(chǎn)品部部長，推出自動駕駛系統(tǒng)方案ADS。今年7月，因發(fā)表不當言論，蘇箐被免去智能駕駛產(chǎn)品部部長職務，進入預備隊接受訓戰(zhàn)和分配。

針對上述信息，華為向36氪回應稱：消息不屬實。截至發(fā)稿，大眾方面尚未有官方回應。

從過往來看，這項合作早有鋪墊。36氪獲悉，華為此前已經(jīng)與大眾旗下的奧迪汽車品牌達成合作，向后者提供華為的ADS自動駕駛技術方案。這一次的合資公司合作，顯然是在奧迪品牌基礎上，擴大了合作范圍。

在傳統(tǒng)汽車陣營中，大眾一直是嘗試電動化和智能化轉型的先鋒，該公司已經(jīng)推出純電動整車平臺MEB，并交付ID.3、ID.4等數(shù)款電動車型，智能化方面，大眾也曾組建號稱擁有2000人的軟件部門Cariad（前身是Car.Software）。

而在中國市場，各家車企都在尋求本地化的解決方案。例如，前不久，通用集團就斥資3億美元重金投資了中國的自動駕駛技術公司Momenta。

大眾集團也不例外。此前，大眾集團已經(jīng)與大疆車聯(lián)達成合作，據(jù)36氪了解，這項合作正在一汽大眾等項目上推進。有接近大眾高層的人士向36氪透露，雖然Cariad是大眾集團的軟件部門，目標是賦能大眾全球，但是“大眾中國未來可能只占Cariad 1%的股份”。

與華為的合資項目如果能夠落地，顯然會進一步增強大眾在國內的智能化產(chǎn)品能力。2019年6年，華為正式成立一級部門智能汽車解決方案BU，定位是“面向汽車的增量ICT部件供應商，幫助企業(yè)造好車”。華為車BU集成了集團的芯片、算法和操作系統(tǒng)等全棧技術能力，也在今年通過搭載北汽極狐車型，現(xiàn)身上海街頭路測而名聲大噪。

去年11月，華為汽車BU整合進消費者BG，余承東擔任總負責人。華為的汽車業(yè)務開始了兩條腿走路，一是作為供應商，賣整體方案或單個零部件，第二是華為智選模式，華為會與車企聯(lián)合開發(fā)車型，并通過華為銷售渠道賣車，獲得分成。

今年 4 月，華為車BU推出了智能汽車整體解決方案HI品牌，也被稱為華為Inside方案。目前，華為正與北汽、長安和廣汽三大車企基于 Inside方案合作。除了Inside打包方案，華為還提供 MDC 計算平臺、毫米波雷達、ADS自動駕駛系統(tǒng)等模塊化方案。這是華為供應商業(yè)務的代表。

而在 Inside方案和零部件之外，華為汽車的智選業(yè)務也已經(jīng)啟動，首家合作車企是金康賽力斯。據(jù)官方披露，在與華為智選合作后，金康賽力斯 SF5 車型在一周內即獲得了數(shù)千個訂單。

華為與金康的合作已經(jīng)十分緊密。據(jù)36氪了解，金康賽力斯SF5智選版交付之后，雙方合作的第二款車也已經(jīng)在研發(fā)中，預計年底推出，第三款車也在規(guī)劃之中。而華為也將大量研發(fā)資源投入到與金康的合作當中。“金康在重慶的研究院大樓共4層，其中一層給了華為駐廠人員�！庇腥A為人士表示。

在大力押注智選業(yè)務之外，與大眾的合作，顯然是華為汽車業(yè)務的又一個成果，也可能成為華為汽車業(yè)務一個有力跳板。